APUNTE.COM.DO.- Los siniestros viales donde intervienen camiones, patanas, tanqueros y demás vehículos de carga continúan representando un peligro para quienes circulan por las vías dominicanas. El volumen de la carga, las dimensiones de estas unidades y las condiciones en que transitan pueden convertir una colisión en un hecho de graves consecuencias, tanto para los choferes como para quienes se desplazan en otros vehículos.

De acuerdo con cifras del Observatorio Permanente de Seguridad Vial (OPSEVI), entidad adscrita al Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant), entre el inicio y mediados de 2026 se produjeron alrededor de 183 decesos en los que estuvieron implicados vehículos de carga.

La preocupación aumenta al revisar el historial. Entre 2023 y 2025 se contabilizaron oficialmente 407 fallecimientos asociados a vehículos de carga: 238 en 2023, 101 en 2024 y 68 en 2025. Si se añaden los 183 de 2026, la suma llega a 590 muertes en el período 2023-2026.

Estas estadísticas revelan solo una parte de la dimensión del problema, pues todavía falta precisar cuántos accidentes ocurrieron en 2026, cuántas personas resultaron lesionadas y cuáles fueron las circunstancias de cada siniestro. No todos los accidentes terminan en pérdidas humanas, por lo que los datos de mortalidad no reflejan la totalidad de los hechos.

Santo Domingo, epicentro de los siniestros

La distribución de las víctimas fatales evidencia que la problemática afecta a diversas provincias. Conforme a los registros del OPSEVI, Santo Domingo encabeza la lista con 79 casos, seguida de San Cristóbal con 59, La Altagracia con 48, Santiago con 45 y La Vega con 42.

Solo en el Distrito Nacional se contabilizan 33 fallecidos relacionados con vehículos de carga. Estas cantidades se distribuyen tanto en las principales zonas urbanas como en corredores viales empleados para el transporte de mercancías y el desplazamiento entre provincias.

Entre las carreteras y avenidas con mayor incidencia figuran la carretera Duarte, la carretera Sánchez, la Autopista Duarte, la Circunvalación de Verón, la avenida Manolo Tavárez Justo y el Boulevard Turístico del Este, así como los tramos Barahona-Enriquillo y Constanza-El Abanico.

Son vías por las que circulan vehículos particulares, motocicletas, autobuses y unidades de carga que realizan recorridos laborales en distintos horarios. Esta convivencia exige mayor responsabilidad de los conductores y controles que contribuyan a reducir las situaciones de riesgo.

Un tanquero convirtió la avenida George Washington en una tragedia

Uno de los accidentes de mayor impacto en 2026 ocurrió el 17 de agosto en la avenida George Washington, en el Distrito Nacional, cuando un camión tanquero que transportaba cerca de 10,000 galones de combustible chocó contra otros vehículos, se volcó y segundos después se produjo una explosión que desató un incendio de gran magnitud.

El siniestro dejó dos fallecidos: el conductor del camión, Luis Alejandro Torres Mejía, de 35 años, y María Altagracia Méndez de Olivo, de 53 años, quien se desplazaba en una yipeta. En el accidente también estuvieron involucrados un automóvil y una motocicleta.

Otro hecho se registró el 4 de febrero en la Autopista del Nordeste, cerca del peaje de Guaraguao, en Monte Plata, donde una patana que transportaba abono se volcó y dejó una persona muerta y otra herida. El conductor, identificado como Johan Manuel Pimentel, recibió asistencia y fue trasladado a un centro de salud.

Ambos siniestros muestran los distintos escenarios en los que pueden ocurrir este tipo de accidentes. En uno, la presencia del combustible convirtió el impacto en un incendio de grandes proporciones; en el otro, el vuelco de una patana dejó dos víctimas en una carretera del interior del país.

Más de 16 mil fiscalizaciones a vehículos pesados

Mientras se registran estos acontecimientos, las autoridades mantienen operativos de supervisión para verificar que los vehículos de carga circulen conforme a las normas de tránsito. La DIGESETT informó que entre el 1.º de enero y el 6 de junio de 2026 se realizaron 16,386 fiscalizaciones a vehículos pesados y se retuvieron 1,292 por distintas infracciones.

Entre las irregularidades detectadas figuran neumáticos en mal estado, luces deficientes o dañadas, ausencia o deterioro de las franjas reflectivas, circulación por el carril izquierdo y tránsito por zonas restringidas sin contar con los permisos correspondientes.

Estas condiciones resultan determinantes cuando se trata de unidades que transportan grandes cantidades de mercancías y comparten las vías con vehículos de menor tamaño y peso. Un neumático deteriorado, una iluminación deficiente o una maniobra inadecuada pueden incrementar los riesgos en las carreteras.

Las fiscalizaciones forman parte de las acciones que desarrolla la DIGESETT en coordinación con el Intrant. Sin embargo, la cantidad de vehículos inspeccionados y retenidos no determina por sí sola cuántos accidentes se evitaron, ni permite establecer una relación directa entre las infracciones y los fallecimientos registrados.

Un riesgo que involucra a todos los usuarios de las vías

La circulación de vehículos pesados forma parte de la actividad económica del país. Estos medios de transporte trasladan alimentos, materiales de construcción, combustibles y mercancías que abastecen a comercios, industrias y comunidades. Su presencia en las carreteras es necesaria, pero también requiere condiciones que permitan reducir los riesgos para los demás conductores.

La responsabilidad no puede limitarse a exigir precaución a quienes conducen automóviles o motocicletas. Los operadores de camiones y patanas deben cumplir las normativas correspondientes a la circulación de su vehículo y revisar las condiciones mecánicas de sus unidades.