APUNTE.COM.DO.- La deteriorada infraestructura de los puertos petroleros de Venezuela está limitando las exportaciones, con buques tanque esperando hasta 30 días para cargar, según datos marítimos, fuentes y documentos. Las demoras se deben al envejecimiento de las instalaciones, cortes eléctricos y problemas de calidad del crudo.

Estos retrasos representan un obstáculo para el plan de Estados Unidos de aumentar rápidamente las exportaciones venezolanas, tras el acuerdo firmado en enero entre Caracas y casas comerciales globales. La competencia por la infraestructura podría intensificarse a medida que los socios de PDVSA se preparen para comercializar sus respectivas cuotas de producción.

Durante el bloqueo naval impuesto por Estados Unidos a finales de 2025, que culminó con la captura de Nicolás Maduro el 3 de enero, los clientes enfrentaron demoras similares. Desde entonces, la líder encargada Delcy Rodríguez ha seguido el plan de Washington para reactivar las exportaciones.

En los últimos meses, PDVSA y sus socios no han podido superar los 1,25 millones de barriles por día (bpd) de exportación, a pesar del aumento de la producción, el drenaje de inventarios y la alta demanda mundial. Hace dos décadas, cuando la producción superaba los 3 millones de bpd, los terminales manejaban más de 2,5 millones de bpd, con buques cargando en menos de una semana.

Los problemas de carga están provocando disputas sobre demoras, calidad del crudo y contaminación de buques, según documentos y fuentes. Un tanquero en el terminal Jose, el principal del país, es un ejemplo de la lentitud en la transferencia de crudo, obligando a los barcos a permanecer más tiempo del previsto en los muelles.

Una fuente de PDVSA señaló que la velocidad de transferencia es "increíblemente lenta", y que los barcos que llegan a descargar importaciones enfrentan aún más demoras por falta de almacenamiento de combustible. El Ministerio de Hidrocarburos y PDVSA no respondieron a solicitudes de comentarios.

Las demoras se concentran en el fondeadero de Jose, que maneja alrededor del 70% de las exportaciones totales. Informes marítimos muestran interrupciones por fallas de equipos, problemas de calidad y cortes de energía durante las operaciones.

Incluso Chevron, con décadas de asociación con PDVSA, busca soluciones para mejorar la carga, solicitando acceso a puertos dedicados al transporte marítimo nacional. Chevron no respondió a solicitudes de comentarios.

El acuerdo de suministro con Estados Unidos ha permitido a firmas como Trafigura y Vitol recibir y despachar más de 140 millones de barriles de crudo y combustibles este año. La mayoría de los cargamentos van a Estados Unidos, aunque algunos han regresado a mercados como India y Europa.

A pesar del plan de reconstrucción energética de 100.000 millones de dólares, los proyectos de procesamiento y reparación de terminales no han sido prioridad. El vicepresidente de PDVSA, Jovanny Martínez, reconoció en un evento en Houston que la infraestructura tiene deficiencias y debe mejorar su confiabilidad.

El atasco en los fondeaderos de Jose y Pozuelos también se debe a tanqueros incluidos en listas negras que llegaron durante los años de sanciones y no han podido partir. Uno de ellos, con bandera falsa guyanesa, está atracado en Guaraguao, con el casco oxidado, ocupando espacio codiciado.

La competencia por acceso portuario ha causado fugas de petróleo que manchan los cascos de los barcos, provocando retrasos y costos adicionales. PDVSA enfrenta cada vez más recargos por demora, que planea pagar con crudo, y exige a nuevos clientes el pago al contado, complicando la facturación.